昨日，由中國鐵建十八局集團承建的云桂鐵路南盤江特大橋完成勁性骨架外包混凝土澆筑，標志著目前世界最大跨度客貨共用高速鐵路特大橋主體工程順利完工。
南盤江特大橋是云桂鐵路重難點控制性工程，位于文山壯族苗族自治州丘北縣和紅河哈尼族彝族自治州彌勒市交界，橫跨南盤江。該橋總長852.43米，主橋單跨為416米，橋面凌空高出江面270米，同時融國內外拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續梁橋等橋型優點于一身，由上承式鋼筋混凝土拱橋、連續梁、連續剛構、簡支梁和T構組成，其中勁性骨架外包C60高性能混凝土澆筑達24000立方米，被列為我國鐵路橋梁建設的重難點科研攻關項目。
該橋開工建設以來，中鐵十八局集團組織技術人員和廣大員工積極開展科技攻關，并先后邀請國內多名著名橋梁專家現場指導，對大體積混凝土施工、勁性骨架制作安裝、勁性骨架鋼管內混凝土壓注和外包混凝土施工等12項重難點技術方案進行專題研討和優化。在技術上先后取得了16項科技創新成果，豐富了我國同類橋梁施工的成功經驗；在安全上克服了高空作業帶來的困難，戰勝了拱頂季風瞬時高達10級以上造成的干擾，確保了人員和設備安全施工萬無一失。經過連續410余天的拼搏奮戰，實現了主跨主體施工的完美收官，標志著大橋施工的主要技術難題和施工難點已全部攻克。
據介紹，在同等速度條件下，這種客貨共用高速鐵路橋梁的承載力要比普通客運專線橋梁的承載力高40%左右。同時，采用鋼管勁性骨架結構，還能有效增大橋梁的跨度，提升線路跨越江河湖泊的能力，增加鐵路選線的自由度，節約投資。中國工程院院士、著名橋梁專家鄭皆連表示，南盤江特大橋勁性骨架外包混凝土澆筑的圓滿完成，無論是在國內還是在世界上，其在同類橋梁中都具有里程碑意義，它的承載力是國內外公路橋梁都無法比擬的。據計算，這座大橋的重量較其他同類型橋梁都有大幅度降低，也走出了一條我國鋼筋混凝土拱橋施工經濟、快捷的新路子，實現了我國拱橋建設的又一個新躍升，使我國橋梁建設技術和施工水平再次站在了世界前沿。
據了解，云桂鐵路全長710公里，設計車速200公里至250公里，計劃2016年建成通車，屆時，從昆明到南寧的行車時間將由現在的12個小時縮短為5個小時。并與滬昆、渝昆、昆玉、南昆、南寧及廣州高鐵相連，共同構成西南泛珠三角和環北部灣的出海大通道。
通訊員 矣成輝 張驥 田金波 記者 肖志雄
