位于片馬鎮的怒江駝峰航線紀念館。記者 劉建華 攝
1942年5月，日軍由緬甸入侵，占領我怒江以西地區，控制龍陵，盤踞松山，與中國遠征軍隔怒江對峙，切斷了我國抗戰的最后一條陸上“生命線”——滇緬公路，中國戰場成為“孤島”。
“開辟一條空中運輸線！”中美聯合開辟了從印度阿薩姆邦汀江至中國云南昆明的空中抗戰“生命線”——駝峰航線，保障抗戰物資繼續送往中國。
駝峰航線因它是世界戰爭空運史上持續時間最長、條件最艱苦、付出代價最大而被稱為“死亡航線”。它持續運行3年多，為中國抗擊日本侵略和世界反法西斯戰爭取得最后勝利作出了巨大貢獻，譜寫了中美聯手抗擊法西斯的英雄壯舉。
這條長達800多公里的航線，翻越喜馬拉雅山、高黎貢山和橫斷山脈等當時的“禁飛區”，復雜的地理環境、惡劣的氣候以及日軍的阻擊，使飛機在飛行過程中隨時面臨墜毀和撞山的危險。在3年多的時間里，駝峰航線共有600多架飛機墜毀和失蹤，1500多名飛行員犧牲或失蹤。航線沿路的山谷中因灑滿飛機殘骸，被稱為“鋁谷”。
日前，云南日報報業集團全媒體“重訪滇西抗戰遺址”采訪組走訪了怒江駝峰航線紀念館、云南驛機場遺址和昆明巫家壩機場等，尋找有關“駝峰航線”的歷史印記，見證歷史發生地的滄桑巨變，緬懷和告慰抗日英雄們。
怒江駝峰航線紀念館
怒族小伙與機長
7月3日，采訪組沿著怒江大峽谷的盤山公路翻越高黎貢山，到達位于怒江州瀘水縣片馬鎮的怒江駝峰航線紀念館。這是國內目前唯一一座陳列駝峰航線墜機殘骸的展館。
展館的大門設計成弓弩形狀，代表片馬各族人民齊心協力抗擊外來侵略的歷史。進入展館，一架墨綠色的C-53號運輸機占據了展館的大部分位置。經過修復，飛機的整體形狀比較完整。紀念館館長麻應忠向我們介紹：“飛機上的‘中’字符號表示它是中國航空公司的飛機，當時駝峰空運任務由美國陸軍空運總隊印中聯隊和中國航空公司（CNAC）共同承擔。”
1943年，這架C-53號運輸機從昆明巫家壩機場返回印度汀江，在飛越片馬風雪丫口上空時，因氣候惡劣和低氣壓的影響，墜入茫茫原始森林中。飛機上的3名機組人員全部失蹤，至今下落不明。機長吉米·福克斯來自美國，墜機時年僅24歲。副機長譚宣來自香港，報務員王國梁來自廣州。
由于當時片馬地區屬于日軍占領區，再加上原始森林廣袤，中美雙方一直找尋飛機殘骸未果。直到1996年6月的一天，一位緬甸獵人在原始森林無人區中狩獵，才發現了這架運輸機殘骸。后經官方確認，飛機墜落在中緬邊境9號—10號界樁137米處（中方一側）。
飛機殘骸搬運困難，投入了大量的時間和人力，片馬當地各族群眾為此作出了巨大貢獻。他們日夜守護墜機殘骸達540多天，搬運飛機殘骸長達5個多月，怒族小伙曲天成還因此獻出了年輕的生命。
當時參與搬運飛機殘骸的李建全回憶說，飛機殘骸被發現后，曲天成和一位40歲左右的中年男子被派往山上守護飛機殘骸。1998年大雪封山前，中年男子下山尋找食物，等返回時大雪已經封住了道路。缺衣少食的曲天成在飛機殘骸旁堅守了兩個多月后遇難。
24歲，曲天成獻出生命的年齡，也是機長吉米·福克斯墜機時的年齡。
李建全說：“當時共有80多人上山搬運飛機殘骸，因為不能行車，搬運組只好將一路上的樹木砍倒，用樹木鋪路，再用兩根木頭墊底當‘滾輪’，眾人一邊拉一邊抬，一步步地往山外運，非常艱難！”
飛機殘骸被完整地運送到片馬鎮，經各方努力，在這里建起了怒江駝峰航線紀念館。
采訪期間，正值片馬雨季，道路難行，風雪丫口更是云霧彌漫，但前來紀念館參觀的人們絡繹不絕。我們在這里見到了來自北京的游客、香港的學生，他們都是為了了解這段歷史來到這里參觀的。
云南驛機場
一位老人的抗戰記憶
8日下午，采訪組來到大理白族自治州祥云縣云南驛鎮。走在古鎮的青石板路上，仿佛還能聽到飛機的轟鳴。往古鎮外走數百米，就是云南驛機場舊址。
為保障駝峰航線運行，中美合力在我省先后修建了10多個機場，云南驛機場就是其中之一。當時，美國援華飛行大隊——飛虎隊駐守云南驛，建立了“紐約村”等專用場所，有連續數十里的軍事設施。
云南驛機場作為駝峰航線重要中轉站，對保障駝峰航線西線的暢通起到了至關重要的作用，同時成為中國空軍學校培訓學員的基地。當惠通橋被炸毀后，日軍強攻怒江時，飛虎隊前往支援的8架戰機就是從云南驛機場起飛的。
如今，當年戰機云集的機場已復墾為農田，只有那些被老百姓稱為“雞窩”的飛機隱蔽庫還殘留在原野上，這些狀如“凹”字的夯土圍埂殘高6米至7米，大的用來停放大型運輸機，小的停放戰斗機。
滇緬公路旁堆放著大小不一的石碾子，那是當年修筑機場的“壓路機”。在沒有任何現代化機械的情況下，硬是憑借人力和手工，將簡易機場擴建為占地上千畝的軍用機場。
這里也有一段辛酸的歷史。1943年4月26日，日機突襲云南驛，炸死正在修筑機場的民工2000余人，鮮血染紅了跑道，成了當地人痛苦的“集體記憶”。
79歲的退役軍人李茂南指著巨大的石碾子告訴我們：“那天傍晚，來自全國各地的人們正在拖著這些石碾子壓機場的跑道、道路，幾架日本飛機從騰沖方向飛來，一陣狂轟濫炸。飛虎隊的飛機藏在‘雞窩’里，沒被炸，但修機場的人傷亡非常嚴重……”
這段經歷對李茂南產生了深刻影響，他立志成為一名軍人保家衛國。長大后，他成為新中國一名軍人，在湖南等地參加剿匪，復員后回家務農。近年來，家里種烤煙，子女外出打工，與70年前相比，生活發生了翻天覆地的變化。
老人身體好，早晚常到老機場一帶走走看看，回憶那段全民族抗戰的情景，回憶盟軍與中國軍民攜手抗擊日本法西斯的艱難歲月。
如今，云南驛大力發展核桃、紅梨、中藥材等經濟作物，利用交通優勢，發展工業、旅游業，農民生活一天比一天好起來。今年上半年，全鎮生產總值完成13.49億元，農民人均收入達到4393元。
采訪組經過時，遇到來自秦皇島的風力發電葉片在機場遺址附近集中轉運。巨型葉片讓我們想起了70多年前駝峰運輸飛機和飛虎隊的英姿。
巫家壩機場
昆明永遠的榮耀
回到昆明，我們又來到了駝峰航線的終點——巫家壩機場。
老昆明人都知道，抗戰時期，巫家壩機場除了是飛虎隊的主要基地和司令部外，也是駝峰航線最重要的終點站機場。據資料顯示，高峰時期，駝峰航線上600多架運輸機幾乎全天候運轉，巫家壩機場幾乎每分鐘就有一架飛機起降。
新中國成立后，巫家壩機場被改造成了一座國際化的民用機場，一直到2012年6月長水國際機場建成投入使用，才正式結束運營。風雨百年，巫家壩機場飽經滄桑，先后完成了軍用、民用兩大歷史使命，見證了昆明城的發展歷程，又被昆明人寫入城市的未來，成為昆明永遠的榮耀。
按照昆明市政府的規劃，巫家壩片區未來將建設成為一個具高原湖濱、現代都市氣息的城市新片區，定位為南部城市副中心，為了紀念飛虎隊而命名的“飛虎大道”將成為連接主城和新區的重要通道。
今年5月30日，飛虎大道一期路段通車，直通滇池國際會展中心，為代表著開放和發展的第3屆中國—南亞博覽會服務。
與此同時，接過百年巫家壩的接力棒，云南航空運輸迎來了全新的“長水時代”。2014年，長水國際機場旅客吞吐量突破3000萬人次；今年1至5月，機場最高峰日起降航班867架次，旅客吞吐量達12萬人次。
目前，長水國際機場共開通航線268條，其中國內航線225條、國際航線38條、地區航線5條，共有46家航空公司在昆明航空市場運營，已初步形成以昆明為中心，覆蓋全國大部及南亞、東南亞主要國家城市的航空運輸網絡，昆明國家門戶樞紐機場的雛形初現。
新時代，新云南，不會淡忘對“飛虎隊”、“駝峰航線”英雄們刻骨銘心的記憶。
記者 郎晶晶 李紹明
