本報美編 張維麟 畫
背景
8月3日至5日，第三屆昆明國際新能源汽車展覽會在昆明國際會展中心舉行。新能源物流車、充電站（樁）及配套產品等集中展示，吸引了52000人次專業觀眾。展會同期舉辦的中國（昆明）國際綠色物流發展高峰論壇，行業專家學者和企業負責人共同為云南綠色物流產業發展把脈支招。
話題
物流旺，經濟興。隨著大眾環保意識的覺醒，“綠色物流”理念被頻繁提及。有廣闊的市場前景及良好的政策支持，新能源物流汽車發展迎來更好的機遇。同時，也應看到充電配置不足、路權不明確等現實問題。要實現“創新共享綠色物流”，仍有不少問題亟待破解。
發展現狀 “綠色物流”理念深入人心
冒著滾滾黑煙、散著柴油氣味、緩慢向前行駛……如今，駕車行駛在昆明二環下層或二環之外，總能在車流中看到這樣的貨車。污染環境不說，噪聲還特別大，這顯然背離了現代文明城市發展的理念。
“傳統物流燃油車很多還是客貨混裝車，這類車輛污染物排放較高。”昆明市新能源汽車城市配送專委會主任易文介紹。有數據統計，100輛燃油物流汽車一天可排放二氧化碳10噸。
“除了節能降耗，新能源物流汽車的使用，還可以大幅降低企業成本。”北京理工大學昆明產業技術研究院新能源汽車事業中心主任楊國偉告訴記者，就拿4.5噸的輕卡來說，柴油汽車百公里油耗達16至18升，成本在110元至120元之間；若使用新能源物流車，百公里電耗30度至40度，而且電價上如果獲得一定優惠的話，運營成本就只在40元至60元之間。
由此，”綠色物流”的概念就更加淺顯易懂了，就是指以降低對環境的污染、減少對資源的消耗為目標的物流活動。隨著市場需求加大、政策環境引導，推行“綠色物流”的概念已經深入人心。
今年6月成立的昆明市新能源汽車城市配送專委會，其職責就是擔負起搭建昆明市物流企業與新能源汽車制造企業、新能源汽車運營企業、充電樁建設企業以及與政府相關職能部門的高效無縫對接信息平臺。專委會由八馬快運公司作為主任單位，一微新能源、神州汽車廠、特來電、星星充電等11家新能源相關企業作為副主任單位。八馬快運是一家“互聯網+新能源智慧城市配送”的新能源物流車運營企業。公司相關負責人介紹，公司3年內部署至少5000臺新能源智慧物流車上路運營，打造集中式充電樁群50處，不少于1000根充電樁的建設，打造昆明市新能源智慧城市配送標桿企業。
本屆新能源車展集中展示了新能源汽車，智能網聯汽車整車，電池、電機、電控等核心零部件，充電站（樁）等充換電基礎設施領域的最新產品及技術解決方案。吸引了包括北汽新能源、開瑞新能源、昆明客車、一汽紅塔、中能鋰電等300多家知名品牌強勢亮相。其中，交易額達到10億元，成交12800多輛車，而物流車就占到了其中的80%左右。
展會現場 “奔跑的大象”受到追捧
“E見傾芯、綠色未來”“低碳減排、綠色生活”……新能源汽車展館內，綠色環保、科技創新等表現很是醒目。
白色的貨車身上，一道藍色橫空而出，托起“零排放、無噪音”幾個字非常顯眼，這正是云南本土車企一汽紅塔推出的產品。現場負責人段亮介紹，一汽紅塔主要以研發承重載貨車為主，隨著近年來新能源車發展的強勁勢頭，公司也開始涉足和研發新能源貨運車。本次展會他們帶來3款最新研制的短途、中途、長途貨運車。“這些車輛基本都考慮到了云南地形復雜、部分道路崎嶇的情況，在車輛續航能力、載貨能力、爬坡能力、能源消耗適中等方面都進行了深入的研發。”段亮表示。
在現場，記者切實感受到云南發展新能源汽車的“闖勁兒”。據悉，《云南省新能源汽車產業發展及推廣應用三年行動計劃（2018—2020年）》（征求意見稿）提出，到2020年云南省將形成年產50萬輛新能源汽車生產能力，形成年產動力電池10GWh的能力，實現年銷售收入1000億元，形成完整的新能源汽車產業鏈；昆明市政府也明確，努力把昆明打造成為我國西南重要的新能源汽車產業基地和推廣應用示范城市。目前，昆明市已有北汽、五龍、江鈴等新能源汽車項目落地。
這個計劃如果正式出臺勢必推動我省發展“綠色物流”的重新布局和洗牌。在奇瑞集團展區，一輛“奔跑的大象”——開瑞大象EV極為吸引眼球。云南榮超網絡科技有限公司正在與奇瑞集團代表進行洽談。據悉，這輛車續航“長”，有88千瓦時的高穩定性磷酸鐵鋰電池包；空間“大”，15—18立方米裝載空間，塞頭大象不叫事；載重“多”，5噸級承載能力，載著大象輕松跑；品質“優”，高于同級ECE R29歐洲碰撞標準，車身更安全。“公司今年準備購買1萬輛新能源物流汽車，經過反復比對，看中了這款叫‘開瑞大象EV’的新車，已當場簽訂了購買協議。”云南榮超網絡科技有限公司總裁謝加奎介紹，他們主要用于農村物流，運輸生鮮蔬菜、農副產品等。
“綠色物流，昆客引領。”昆明客車制造有限公司主打的也是綠色物流主題，此次展示了4款物流車。公司負責人說，物流成本高一直是制約云南企業發展的一大瓶頸，新能源汽車在貨運板塊出現，可有效幫助企業降低物流成本。“新能源車滿足了承載強、消耗低、易操作的顧客需求，我們在本次博覽會上談了不少客戶，均已達成合作協議。”該負責人表示，順應市場新趨勢，昆明客車今年將生產10個車型共計1500輛新能源汽車，預計到明年，新能源汽車將實現6億元的產值。
未來趨勢 不少現實問題亟待解決
為推動新能源汽車產業聯動發展，形成“以會展帶產業，以產業帶會展”的良性互動模式，2016年，昆明市博覽事務局與成都振威世展展覽有限公司達成共識，長期在昆明舉辦“中國（昆明）國際新能源汽車及電動車展覽會”。如今展會已成功舉辦3屆，成為昆明重要的專業展會之一。
“昆明區位優勢獨特、資源優勢明顯。”振威展覽新能源汽車項目總監郭鵬介紹，隨著“一帶一路”建設的推進，昆明的區位優勢日益凸顯，正逐步從交通末梢變成交通樞紐、從開放末端變成開放前沿，更多的新能源汽車企業可以通過昆明覆蓋到東南亞南亞國家。
當然，在新能源汽車尤其是物流汽車的推廣與應用上，的確還有不少的現實問題亟待解決。
“據不完全統計，目前昆明辦理了入城證的物流汽車約有1萬臺，但新能源物流汽車僅3000臺左右。”易文介紹，近年來，我省高度重視新能源汽車產業的發展，相繼出臺了一系列的政策和舉措，在一定程度上推動了新能源汽車的應用。但這些文件、政策、措施在知曉面、透明度、落實細節等方面，依然存在一些問題亟待解決。就拿路權來說，像北京、深圳、成都等地，都已經全面放開了新能源物流車的路權，而昆明市依然只允許一噸以下的新能源物流車入城，而且需要避開早晚高峰期才行。此外，充電樁的建設同樣較為滯后；同時，新能源汽車充電電費相關補助和扶持政策也沒有得到具體的落實，無法保證新能源物流車得到及時的充電和補電，從而限制了產業更好的發展。
為解決充電樁嚴重不足等現實問題，近期，北京理工大學昆明產業技術研究院新能源汽車事業中心將與云南電網能源投資公司會簽署戰略合作協議。“協議的主要內容就是針對充電樁建設、配電、用車方面提供服務和支持。”楊國偉說，相信通過一個個問題的解決，終能守護好這一片片的青山綠水。
本報記者 浦美玲
即時跟評
突破發展的瓶頸
龍敏飛
為了打造更合理和更安全的能源結構、建設環境友好型社會，近年來，新能源汽車產業發展備受關注。順應時代發展變化，物流行業向綠色物流轉型升級自然是大勢所趨。其中，新能源物流車的應用，則是其中的核心內容之一。畢竟，當前的一些柴油物流車，不僅帶來噪音污染，還會帶來極大的環境污染，而新能源物流車的應用，則可以很好地減緩這些問題的發生。
近年來，隨著新能源物流車的購置使用補貼、城市交通管理路權傾斜及環保政策的鼓勵不斷頒布，極大激發了物流企業使用新能源物流車的熱情，這一行業也得到快速的發展，市場的潛力仍然比較巨大。高工產業研究院（GGII）披露的數據顯示：2017年我國電動物流車同比增長118.8%；預計到2020年全國電動物流車產量有望達到20.6萬輛，市場滲透率將達到21.9%；未來五年，國內電動物流車產銷量的年復合增速有望超50%，增量規模達百萬輛。此外，交通部、公安部、商務部發布的《關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》以及我省發布的《云南省新能源汽車產業發展及推廣應用三年行動計劃（2018—2020年）》等政策，也都對其進行保駕護航。這意味著，新能源物流車市場前景廣闊，綠色物流大有可為。
如今，一切看起來都是那么欣欣向榮，但這就足夠了嗎？答案顯然是否定的。眼下，這一行業仍然面臨許多的問題與挑戰，如路權、充電樁建設滯后、充電電費補助和扶持政策落實、新能源汽車的有效處置、電池的回收利用等問題，都是客觀存在的。若是配套無法跟上，還可能帶來二次污染和增加物流成本等問題。既然發現了問題，就需要對癥下藥，免除這一行業的后顧之憂，才能發揮好新能源汽車的優勢，物流企業也才敢放心大膽地啟用新能源物流工具。
簡而言之，新能源物流車不僅是物流產業轉型升級的重要環節，也是未來發展的趨勢。只有不斷地完善配套措施，破除發展的限制因素，這一行業才能得到更好的發展，也才能更好地助推“綠色物流”發展。
責任編輯：董明強
