滇池衛(wèi)城站主體結(jié)構(gòu)封頂、滇池學院站至興體路站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)、金海新區(qū)站至滇池衛(wèi)城站右線盾構(gòu)貫通。連日來，昆明軌道交通5號線建設(shè)取得多項進展。
4月7日，隨著最后一砼混凝土澆筑完畢，5號線滇池衛(wèi)城站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。滇池衛(wèi)城站位于莊家塘收費站西側(cè)，毗鄰滇池衛(wèi)城小區(qū)，為地下二層島式站臺車站，總建筑面積10333.04平方米，設(shè)2個出入口、2組風亭、2個消防疏散口。
4月10日，5號線滇池學院站至興體路站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)。該區(qū)間右線全長937.493米，由“山河七號”土壓平衡盾構(gòu)機執(zhí)行盾構(gòu)任務(wù)，區(qū)間盾構(gòu)主要穿過軟弱粘性土層、砂性土層及泥炭質(zhì)土，盾構(gòu)機在掘進中的姿態(tài)控制及管片沉降是施工的難點和風險源。
4月11日，5號線金海新區(qū)站至滇池衛(wèi)城站右線盾構(gòu)貫通。盾構(gòu)機自去年11月底從金海新區(qū)站始發(fā)掘進后，沿環(huán)湖東路往廣福路方向依次穿越金家河、青苔河到達滇池衛(wèi)城站，穿越長度1050.703米。該區(qū)間穿越地層多為泥炭質(zhì)土，地質(zhì)條件差；沿線各類管線錯綜復雜、建筑物密集，風險源多，盾構(gòu)機需長距離側(cè)穿南繞城高速公路高架橋，且側(cè)穿部位距離高架橋橋樁最近的僅5.2米，對施工技術(shù)提出了較高的考驗。為保證盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，承建單位編制周密的施工方案，反復論證，施工中首次采用冷凍法工藝進行盾構(gòu)機接收，極大地預防了接收端涌水涌砂險情的出現(xiàn)；加大對周邊房屋、橋梁等建筑物的監(jiān)測頻率，密切關(guān)注分析數(shù)據(jù)變化并采取有效措施，為實現(xiàn)區(qū)間右線順利貫通保駕護航。（記者 龍舟）
