“貫通了！貫通了……”7月30日，中鐵隧道局集團承建的國家重點工程——大（理）瑞（麗）鐵路高黎貢山隧道施工取得新突破，歷經5年多時間、350多人鏖戰，隧道超長斜井平導小里程與進口端順利實現貫通，攻克了中國鐵路超長斜井反坡排水的施工難題。
高黎貢山隧道全長34.538千米，是世界首條穿越橫斷山脈的超級工程。隧道穿越19條活動斷裂帶，地質情況復雜屬全國罕見，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指，被譽為“世界上最難修的隧道”。
“高黎貢山隧道1號斜井全長3870米，是目前亞洲在建的最長鐵路斜井。施工中的主要困難是極高地應力、高地溫、大涌水、長距離的斜井反坡施工。”中鐵隧道集團大瑞鐵路項目經理部斜井工區總工程師劉亞飛介紹，最困難的時候，每天只能掘進零點幾米。此外，受極高地應力的影響，往往在前方支護以后，第二天就會出現拱架、噴射混凝土脫落，還有拱架的扭曲、大變形。
在施工過程中，建設者時刻面臨著大涌水、高地溫、大變形、易坍塌等重大風險和重重考驗。僅高黎貢山隧道斜井，每天涌水量達3.3萬立方米，可填滿17.5個標準游泳池；受高地溫影響，涌水水溫平均38℃，最高達42℃，洞內平均濕度96%。
面對高地溫、大涌水和極高地應力導致的大變形、局部坍塌等復雜問題，項目經理部斜井工區項目管理人員采取一系列有效措施，征服了一個又一個“攔路虎”。
據介紹，高黎貢山隧道超長斜井平導小里程與進口端的貫通，標志著隧道工程建設取得階段性勝利，不僅消除了淹井的風險，緩解了部分高地溫情況，作業環境得到一定改善，而且節約了項目成本，為下一步正洞的小里程貫通提供了保障。（記者 李建國 胡曉蓉 通訊員 蘇煥芹）
