云南與緬甸、老撾、越南等東南亞國家接壤，具有發展口岸經濟得天獨厚的優勢。隨著我省綜合交通運輸條件的不斷改善，特別是中越、中老、中緬3條國際鐵路大通道的延伸，對外通道“接口”正在不斷完善，沿線營商環境持續優化，人、車、物高效流動，輻射帶動沿線及周邊國家效應日益凸顯。
米軌中亞班列從云南開遠始發，直通越南海防。中老鐵路國際貨物列車從云南昆明始發，直通老撾萬象。以昆明鐵路樞紐為中心，兩條國際物流通道實現互聯，融入全國鐵路網，有力支撐云南口岸經濟發展。
米軌中亞班列累計開行達4000余列
清晨，在河口口岸，米軌中亞班列從山腰國境站緩緩駛出，通過中越米軌鐵路大橋發往越南老街。
米軌中亞班列依托中越米軌鐵路，從中國開遠、越南海防兩地雙向對開，通過中國山腰口岸、越南老街口岸，形成穩定跨國班列運輸模式。為充分融入“一帶一路”建設，2017年12月，米軌中亞班列首次實現以“班列化”形式開行國際貨運列車。
截至8月21日，米軌中亞班列累計開行4053列，完成跨境貨物運輸160萬噸，在中國與越南間搭建了“重去重回”的國際物流大通道。
國鐵昆明局山腰國際聯運交接所所長董武軍介紹，米軌中亞班列每日穩定開行2至4列，采取固定裝車地點、運行線路、列車車次、到發時間、運輸價格的“五定”班列方式。運輸時效性、穩定性、便利性更強。“班列化”開行5年來，米軌中亞班列占中越米軌國際聯運總量的四成，進出口貨物比例基本持平。常態化開行的米軌中亞班列形成便捷的國際物流運輸，吸引了眾多投資企業和貿易區建設。
云南天馬物流有限公司河口片區經理張峻瑋每天都要到河口北站貨場和山腰站現場查看，及時掌握貨物到發數量、集裝箱換裝情況。
“通過鐵路運輸、海鐵聯運等方式發展貿易，貨物進出口量逐年遞增，經貿伙伴從原先的越南、老撾、柬埔寨等東南亞國家延伸到了沙特、科威特等中東國家。”張峻瑋說。
隨著紅河綜合保稅區、河口跨境經濟合作區等大型項目相繼落戶紅河哈尼族彝族自治州，為國際物資入滇、本土物資出省出國形成有力支撐。
中老鐵路累計貨運量同比增長94.7%
眼下，正是水果成熟的季節。一列列滿載泰國榴蓮、山竹等農產品的中老國際貨運列車通過云南磨憨鐵路口岸入境，發往昆明、成都、廣州等中國各大城市。
中老鐵路開通以來，有效帶動了沿線產業發展，讓更多外貿進出口企業享受到了紅利和機遇，貨運需求持續旺盛。成為聯通內外、輻射周邊、雙向互濟、安全高效的國際黃金大通道，為高質量共建“一帶一路”、高水平擴大對外開放提供了有效示范。
鐵路部門在常態化開行“瀾湄快線”國際貨物列車的同時，探索培育“中老鐵路+中歐班列”“中老鐵路+西部陸海新通道班列”等鐵路國際聯運新模式，貨物運量和品類不斷增加。今年以來，全線累計完成貨運量1190萬噸，同比增長94.7%；其中，運輸跨境貨物300多萬噸，同比增長172.2%。中老泰果蔬冷鏈運輸取得新突破，今年1月至7月，累計運輸進口熱帶水果5.4萬噸，貨值超14億元。
為提升班列運輸效率，鐵路部門積極與海關、邊檢部門協作，實現24小時預約通關。河口、磨憨口岸建立農副產品快速通關“綠色通道”，采取即到、即檢、即放的快速通關放行模式。
鐵路部門相關負責人介紹，下一步，將加大力度組織開行中老鐵路大宗物資國際班列，加快推進磨憨鐵路口岸擴能改造工程，形成更大貨源集聚效應。建立中老泰鐵路多式聯運機制，推進萬象南換裝站常態化運營，促進中老鐵路跨境貨物運輸穩步增長。（記者 胡曉蓉）
