云南加快鐵路大通道建設，有效銜接國內國際市場——
“大動脈”活力涌動
近年來，云南加快鐵路大通道建設，創新服務模式，有效銜接國內國際市場，暢通雙循環，積極融入長江經濟帶、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈和“一帶一路”建設，為推動云南經濟社會高質量發展和高水平對外開放切實發揮鐵路的橋梁和紐帶作用。
暢通物流 激發產業活力
連日來，在昆明南站鮮花貨運十分繁忙。28號站臺上，一邊堆放著已經打包好的康乃馨、玫瑰等鮮花，另一邊中鐵快運的工作人員正在把這些鮮花搬運到動車組列車上。8個小時后，這些鮮花將出現在廣州的鮮花市場上。
“近期我們一天大概會發出487件鮮花，主要發往廣州、南寧、上海、北京等地。”中鐵快運昆明分公司昆明南站營業部副經理李波說。
昆明斗南花卉交易市場大廳里，玫瑰、百合、康乃馨等眾多品類的鮮花爭奇斗艷，這里每天上市117類、1700多個品種的鮮花，花拍中心日均成交量高達600萬枝，鮮切花出口50多個國家和地區，是云南云品“美麗經濟”的一張亮麗名片。為確保云南鮮花運輸平穩快速，鐵路部門積極對接市場需求，整合運力資源，精心制定運輸服務方案，充分發揮鐵路快捷、準時、高效的優勢，做到門到門、門到站快送快達，最大程度確保鮮花品質，保障云南鮮花快速出滇。
“9月份以來，發貨量一天600件左右，將近15噸。鮮活植物時效性要求高，為做好新鮮盆花運輸，我們開設綠色運輸通道，優先計劃、優先裝車，到站限時交付。”中鐵快運昆明分公司昆明站營業部斗南網點負責人李凱婷說。
鐵路是大運量低成本高效率的運輸方式。鐵路部門持續深化貨運市場化改革，加快推進鐵路現代物流體系建設，主動對接企業生產和物流市場需求，加大貨運能力投放，優化鐵路物流產品供給和運輸組織，貨運市場量質齊升，為經濟回升向好和降低全社會物流成本提供了有力支撐。
客商凌晨在昆明斗南花市選購的鮮花，當天便能通過高鐵快運抵達成都，迅速上市銷售。
2023年7月，川滇鐵路部門攜手合作，依托滬昆高鐵和成貴高鐵的強大運力，在昆明至成都間利用整列動車組率先試點高鐵快運批量運輸服務，每日開行2列，最大裝載量為70噸，形成一條高效、便捷的滇川快運物資大通道，極大地推動了云南與成渝經濟圈的協同發展。
目前，昆明至成都高鐵快運動車組列車累計發送云南特產、商務急件、生物醫藥等高時效性快件260多萬件近3萬噸，高效的運輸效率，讓云南的高原特產、生鮮食品、電子產品等高附加值貨物得以快速流通。
促進聯動 深化區域合作
中鐵聯集昆明中心站內，大卡車來回穿梭，站場上機器轟鳴，巨大吊臂抓住滿載貨物的集裝箱忙著裝卸。在距離昆明1000多公里外的老撾萬象南站內，源源不斷的東南亞水果正“塞滿”一列列車廂。
中鐵聯集昆明中心站和萬象南站的繁忙景象，是中老鐵路全線貨物運輸的一個縮影。中老鐵路開通運營以來，累計運輸貨物4400多萬噸，其中進出境貨運量1000萬噸，已成為連通區域發展的“鋼鐵絲路大通道”。
“2023年6月，我在貨架上第一次擺上了一種叫作Beerlao的老撾啤酒。以往我偏好日本、美國、比利時、德國啤酒，這次老撾啤酒一上柜，出乎意料地收到了顧客的好評。”北京北鑼鼓巷一家專賣外國精釀啤酒的超市老板林允超說。
“中老鐵路向北與中國鐵路網連通，到達昆明、上海、浙江、廣州、武漢、西安、成都、重慶等物流集散中心，再由中國鐵路網通過中歐班列輻射至俄羅斯，最遠可達德國、西班牙等國家；向南與泰國米軌網連通，到達南部港口，直至柬埔寨、馬來西亞和新加坡。”國鐵昆明局貨運部主任趙雁峰介紹，中老鐵路開通以來，中老兩國間的貨運時間成本和物流成本大幅下降，帶動沿線產業熱潮涌動。
依托中老鐵路，來自老撾與其他東南亞國家的山竹、榴蓮、木薯、芒果等風味食物和啤酒等，越來越多地豐富著中國居民的餐桌。中國大量的生活用品也源源不斷運往老撾及東南亞市場。2023年，中老兩國雙邊貿易額高達71億美元，同比增長26.7%。
泰國是全球最大的新鮮榴蓮出口國，而中國則是其最大市場。早期公路運輸，一個集裝箱的榴蓮運輸成本在7萬元至8萬元，現在中老鐵路的運費已降至2萬元左右。數據顯示，2023年，泰國榴蓮在中國占其總出口的70%，同比增長81.7%，創收破紀錄，高達900多億泰銖。
“泰國鐵路與中老鐵路實現集裝箱整柜轉運，為泰國榴蓮出口開辟了新通道。從泰國到昆明，以前需要7天海運和5天公路，現在走鐵路僅需2天便可抵達。”泰國時必達國際物流有限公司運營總監潘嬌玲說。
世界銀行2023年報告顯示，中老鐵路開通以來，鐵路將逐步替代公路，成為主導運輸方式，將有53.1%的貨流由公路轉向鐵路。目前，萬象至昆明之間的陸路運輸價格下降40%至50%，昆明經老撾至泰國的貨運成本降低了30%至50%。同時，老撾國內線路成本也降低了20%至40%。
中老鐵路開通運營以來，運輸貨物已覆蓋老撾、緬甸、泰國、越南、馬來西亞、新加坡等12個國家，全國25個省區市相繼開行中老鐵路跨境貨物列車，跨境貨物列車每日開行數量由開通初期的2列增加到目前的14.1列，運輸品類由初期的橡膠、化肥等擴展至電子、光伏、通信、汽車等3000多種，為沿線國家和地區貿易往來提供了有力運輸支撐。
隨著中老鐵路“黃金大通道”效應的持續釋放，中老兩國及沿線各國將進一步加強合作，共同推進鐵路網互聯互通，為高質量共建“一帶一路”和區域聯動發展注入新的活力與動力。（記者 胡曉蓉）
