原標題：沒有番號的你丨滇西各族民工：茹苦含辛以期筑路救國
從開始修建到1938年8月30日正式通車，僅用9個月時間，滇緬公路，是載入中華民族抗戰歷史的代表性符號，也是一條被譽為“筑路史奇跡”的公路。
而今天的故事，我們要從一個名叫尹自忠的人講起。
騰沖修筑滇緬公路工人代表關于落實滇緬公路民工伙食費等事給云南省建設廳的代電 云南日報資料圖
作為當時騰沖修筑滇緬公路的工人代表，1938年6月7日，尹自忠等人為落實滇緬公路民工伙食，向云南省建設廳的發去快郵代電。“中華民族已遭遇最后關頭……為力圖補救，計滇緬公路遂成為舉國矚目之生命線。故自去歲修筑以來，一般民工莫不茹苦含辛以期筑路救國。人非下愚固亦知國家興亡匹夫有責之義。”
代電中表達了滇西各族民工不懼苦寒，筑路救國的決心，同時描述了民工因缺乏伙食補助，“不得不餐風宿露，枵腹從公而饑寒致病，因病致死者累累荒塜”的慘狀。
“枵腹從公而饑寒致病，因病致死者累累荒塜”的描述并不夸張。
在滇緬公路猴子巖石壁凸出處開方實在不易
1937年10月，滇緬公路西段開始勘測施工。修筑過程困難重重，不但要翻越崇山峻嶺、懸崖峭壁，還要跨越急流深谷，工程異常浩大艱巨，遠遠超出施工前的預想。
在如此險惡的環境下，每修筑一段路程，都是對極限的挑戰。美國公路工程處的權威人士斷言：修筑滇緬公路至少需要三年。然而他們不清楚的是“戰爭的偉力之最深厚的根源，存在于民眾之中”。
1937年11月18日，滇緬公路西段正式開工修筑。沿途各縣、設治局征調來的民工，加上雇來的石工、木工、普通工，參加橋涵等項工程的包工，每天約有13.5萬民工在西段路工作。隨著滇緬公路全線鋪開緊急施工，每天施工的人數高達20萬。
搶修滇緬公路石方的民工
各族民工自備干糧，肩挑鋤刨、敲石鑿山，怒濤浮渡，用最簡陋的工具日夜勞作，硬是在懸崖絕壁、峽谷急彎之中打通了一條維系抗戰的生命通道。
時任美國駐華大使詹森不禁感嘆：“此次中國政府能于短期完成此艱巨工程，此種果敢毅力與精神，實令人欽佩。且修筑滇緬路，物質條件異常缺乏，第一缺乏機器，第二純系人力開辟，全賴沿途人民的艱苦耐勞精神，這種精神是全世界任何民族所不及的。其工程之艱巨宏偉，可同巴拿馬運河的工程媲美。”
漾濞縣的民工修筑滇緬公路時幾乎沒有任何工程機械（漾濞縣檔案館）
在成就筑路史奇跡的同時，滇西各族人民也為此付出了高昂的代價。據史料記載，在筑路過程中，因公死亡人數不下3000人，因公傷殘者達萬人之多。
據當時保山縣政府呈：“負修坡腳至龍洞146.4公里，一月開工，四月二十日完成土路，死亡男工523人，女工28人。”另據當時的盈江設治局報：“負修白花洼至新河橋段10公里，自年初開工，至完成共四月時間，民工死亡男156人，女23人。”僅從這兩個縣、設治局所報數字看，1至4月，還不是惡性瘧疾盛發之期，死亡人數便已經如此之多，可見犧牲二三千人的報道是符合實際的。
總工程師譚伯英日記里的數據同樣觸目驚心：“平均每推進1.6公里就有3人傷亡，全線土石方量足夠繞地球赤道三圈。”
在滇緬公路西段13.5萬民工形成筑路長龍
“龍陵出工日一萬，有如螞蟻搬泰山；蠻煙瘴雨日復日，餐風飲露誰偷閑？總動員，追呼爭逐荒園田。襤褸凍餓苦群黎，星月風塵度新年……”這首產生于修路之中的《滇緬公路歌》，既是當時修路情況的描述，又是對各族人民在抗戰期間極盡艱苦，努力修路的真實寫照。
通車后的滇緬公路（1938年12月）
1938年8月底，滇緬公路全線通車。截至1938年10月，云南各族人民依靠人力，用原始的工具和施工方法，累計完成土方11232660立方米，石方1102303立方米。共修筑石拱和石臺木面小橋169座，石鑲涵洞1443道、木便橋涵413道、大中型鋼索吊橋2座、石臺木面橋2座、木橋3座，生生用雙手挖筑出一條抗戰國際大通道。
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策劃：謝煒
統籌：張海燕 黃佳倫
編輯：王熠
美編：張俊輝
審核：趙婷婷
資料來源：云南省檔案館、云南日報
