原標題：“鄭和號”常態化運行、“云南號”規模化運營 “雙標桿”賦能中老鐵路樞紐經濟
在中老鐵路這條連接中國與南亞東南亞的“黃金通道”上，汽笛轟鳴，車輪滾滾，不僅運送著貨物，更承載著區域協同發展的新夢想。
騰俊國際陸港自中老鐵路開通之初便率先發力，2021年12月4日，中老鐵路開通次日便開行全國首列國際冷鏈專列，以“門到門”“一柜到底”的創新模式打破傳統跨境運輸壁壘。進入2025年，騰俊國際陸港全面推進“鄭和號”常態化運行與“云南號”規模化運營，以“雙標桿”品牌專列重塑國際物流格局，推動共建“一帶一路”高質量發展和構建更為緊密的區域經濟共同體，為中老鐵路樞紐經濟注入強勁動能。
“鄭和號”開拓海上絲路新征程
2025年8月28日，第二列“鄭和號”海公鐵國際多式聯運班列裝載11柜近300噸云南高原特色果蔬，從騰俊國際陸港緩緩駛出，標志著該班列正式進入常態化運行階段。9月6日，第三列“鄭和號”從昆明啟程。
“鄭和號”海公鐵國際多式聯運班列常態化運行。圖源云南交通
“鄭和號”其名源于明代航海家鄭和七下西洋的壯舉，象征和平合作、開放包容的絲路精神。該專列依托海公鐵多式聯運，構建了一條從云南經中老鐵路、銜接公路與海運，直達印度洋沿岸國家的國際物流大動脈。目的地覆蓋老撾、泰國、緬甸、柬埔寨、孟加拉國等中南半島及南亞國家，并瞄準中東、非洲等新興市場。
在實際運行中，“鄭和號”充分發揮多式聯運優勢，實現全程溫控、一單制結算。云南的蔬菜、水果等特色農產品得以高效、新鮮地運抵國際市場，真正實現從“田間地頭”到“國際市場餐桌”的無縫銜接。這一通道的建設，極大提升了“云品出滇”“云品出海”的效率，為云南融入全球市場打開新局面。
“鄭和號” 海公鐵國際多式聯運班列首發。昆明日報資料圖
“云南號”打造中老泰穩定貿易通道
如果說“鄭和號”是開拓遠洋市場的先鋒，那么“云南號”就是深耕中南半島的經貿“穩定器”。9月3日，一列滿載7柜云南特色果蔬的“云南號”從騰俊國際陸港啟程，發往泰國曼谷達拉泰市場。貨物包括玉溪通海的辣椒、生菜，大理的葡萄、柑橘等，都是云南高原農業的優質代表。
截至目前，“云南號”已累計開行81列往返班列，運輸貨物519柜792標準箱，總運量達12404噸。其運輸品類已從最初的蔬菜拓展至水果、化肥、輪胎、塑料薄膜等多門類產品，反映出通道帶動的貿易多樣化趨勢。更重要的是，“云南號”形成“溫去熱回”的雙向互補貿易結構——中國輸出的溫帶蔬菜與東南亞返回的熱帶水果相得益彰，既豐富了國內消費者的“菜籃子”“果盤子”，也促進了區域農業資源優化配置。
首發的“瀾湄·云南號”國際列車。廖興陽 攝
在這一過程中，“云南號”不僅打通了物流通道，更是推動農業合作升級的催化劑。它引導沿線農業向標準化、規模化和高附加值轉型，深化了“資源互補+產能協同”區域合作模式，為中國與南亞東南亞跨境貿易注入持續動力。
“雙標桿”協同重塑區域經濟格局
“鄭和號”與“云南號”并非孤立運行，而是騰俊國際陸港“雙標桿”戰略下的協同組合。二者差異化定位、互補共進：“鄭和號”瞄準中長距離、多國家覆蓋的海鐵聯運，側重開辟新市場；“云南號”聚焦中老泰高頻次、快速響應的鐵路干線運輸，深化區域供應鏈協同。
在這一“雙軌”體系支撐下，“騰俊模式”的核心優勢——供應鏈一體化網絡得以充分發揮。騰俊國際陸港以平臺化運營打造面向南亞東南亞的分撥集散中心，推動產業集聚。目前，昆明國際化肥交易集散中心已匯集老撾鉀肥、俄羅斯鉀肥等30余種產品，交易規模居云南省前列，有力保障區域農業供應鏈安全；國際果蔬交易分撥中心集結國內外20余種蔬果，成為中老泰農產品貿易的核心引擎。
騰俊國際陸港。圖源TJ騰俊國際陸港
這些平臺不僅服務專列運輸，還與專列形成“以運帶貿、以貿促運”的良性循環。穩定增長的貨源保障班列常態化開行，高效的物流服務又進一步吸引產業集聚，推動騰俊國際陸港由傳統物流樞紐向供應鏈組織中心轉變。
汽笛聲回蕩在中老鐵路沿線，“鄭和號”與“云南號”如兩條強勁動脈，將中國西南地區與南亞東南亞緊密相連。它們不僅打通了物流通道，更是產業鏈、供應鏈深度融合的紐帶，以及共建“一帶一路”倡議下設施聯通、貿易暢通、產業融通的生動實踐。
隨著“雙標桿”品牌專列體系持續完善，騰俊國際陸港正加速成為區域供應鏈集聚新高地，為中國—東盟命運共同體建設注入澎湃動力。在這條新時代的“黃金通道”上，創新與實踐并進，合作與共贏同行，一幅波瀾壯闊的跨境經濟協同圖景正在徐徐展開。
昆明日報全媒體首席記者：廖興陽
云南日報-云新聞編輯：趙婷婷
